дорожает и не заканчивается, 1 декабря 2020 — Novostroy.ru

Краткая информация о Шерeметьево

Аэрoпорт находится на территории округа Химки. В радиусе 5 км от него расположены города Лобня и Зеленоград, в радиусе 3 км — Сходня. На сегодня объект включает терминалы, А, В, С, D, E, F. Взлётно-посадочных полосы две — ВПП-1 и ВПП-2. Строительство ВПП-3 — один из этапов масштабной реконструкции, о чём речь пойдёт ниже. Аэрoпорт способен принимать все виды самолётов, включая самые габаритные. В 2019 году пассажирами «Шeреметьево» стали 50 млн человек. На фоне ограничительных мер, связанных с эпидемией коронавируса, пассажиропоток резко снизился. С января по май 2020 года аэрoпорт обслужил лишь 9 млн пассажиров.

Главный акционер Шeреметьево — «Шeреметьево холдинг» (66%) (принадлежит компании, зарегистрированной на Кипре). Владельцами также являются «Росимущество» (31%), «Аэрофлот» (2%) и «ВЭБ капитал» (1%).

Строительство ВПП-3

Потребность в новой полосе была связана с увеличением числа рейсов, в том числе из-за перевода части рейсов из Внуково. Появление ВПП-3 должно было увеличить число взлётов и посадок с 65 до 90 в час. При этом существовавшие две полосы были взаимозависимы и не могли использоваться одновременно. Национальному перевозчику, компании «Аэрофлот», не нравились лимиты по количеству взлётов-посадок.

Решение об организации дополнительной полосы было принято в 2009 году, а разрешение на строительство было выдано в 2012 году. Строительство должно было занять 3,5 года, но уже в 2013 было понятно, что переносы сроков неизбежны. В 2015 году работы приостановились. Прежний генподрядчик «Инжтрансстрой», подконтрольный Олегу Дерипаске, был объявлен банкротом. В спешном порядке, без проведения торгов, был назначен новый генподрядчик — «Трансстроймеханизация» (подконтролен Аркадию Ротенбергу). Затем открытие должно было быть приурочено к ЧМ-2018. ВПП-3 тогда заявлялась как часть необходимой инфраструктуры для проведения этого спортивного мероприятия. Однако и к этому сроку не успели.

Причин задержки было несколько: суды с местными жителями по поводу выкупа земель под их домами для строительства полосы, сложности с геологией и долгое согласование переноса газопровода и нефтепровода, обнаружившихся на участках. Выходом из трудного положения стало нетривиальное архитектурное решение — был сооружён мост через Клязьму и Шерeметьевское шоссе. Он служит рулёжной дорожкой на пути к ВПП.

В итоге ввод в строй состоялся в сентябре 2019 года. На торжественной церемонии присутствовали глава Росавиации, губернатор МО и министр транспорта. За время строительства ВПП-3 её стоимость изменилась с 28 до 64 млрд рублей, то есть возросла более чем в 2 раза.

Открытие терминала С-1

В январе 2020 года был завершён первый этап терминала С, обозначаемый С-1. Строительство велось почти три года, с весны 2017 года. Этот терминал предназначен для международных перелётов и способен обслуживать 20 млн пассажиров в год. В состав терминала помимо аэровокзального комплекса входят крытый шестиярусный паркинг на 2,5 мест и вышка по управлению самолётов. Пассажиры могут пользоваться duty free, точками питания, залами для сна и другими опциями. Особенностью стало то, что терминал С соединён с терминалом В, это сделано для экономии времени на перемещение между нами. По сообщению аэрoпорта, это было сложнейшим техническим решением.

Реконструкция ВПП-1

Ввод в строй III полосы позволил закрыть ВПП-1 на модернизацию. Сейчас ВПП-1 временно не используется, а нагрузка перераспределена между ВПП-2 и ВПП-3. Стоимость госконтракта — 8,2 млрд рублей. Предполагалась полная разборка полосы и её новое строительство, заявлялось цементобетонное покрытие, длина полосы — 3,5 км, ширина — 60 м. Кроме того, нужно было построить две рулёжные дорожки и оборудовать полосу системой оповещения о гололёде.

Чтобы выполнить задуманное, руководство взяло кредит на 6 млрд рублей. Согласно планам, работы должны были завершиться в ноябре 2020 года. В марте-апреле, когда стал очевиден кризис в отрасли, председатель совета директоров заявил, что работы будут закончены до зимних холодов.

Сроки сместились, пока на месяц — торжественное открытие обновлённой ВПП-1 запланировано на декабрь 2020 года. Если так и получится, то на работы уйдёт 11 месяцев. Руководство оценило этот срок как рекордный, учитывая необходимость соблюдения мер, вызванных COVID-19.

Планы по терминалам С-2 и F

В июле 2020 года стало известно, что строительство второго этапа терминала С и реконструкция терминала F откладывается минимум на 10 лет. Строительство терминала С-2, как ожидается, стартует в 2030 году, а терминала F — не раньше 2031 года. Разговоры о возможных переносах велись и раньше. Гендиректор аэрoпорта признавался, что сроки будут коррелировать с динамикой пассажиропотока. Это не первый перенос. Ранее сдача С-2 планировалась в 2023 году, а начало работ по терминалу F — в 2021 году. Затраты по С-2 должны составить $414 млн, а по F — ещё $120 млн.

Отзывы пассажиров

Реконструкция аэрoпорта должна быть направлена в первую очередь на повышение удовлетворённости пассажиров. Уровень удовлетворённости разнится. Открытие терминала С-1 порадовало многих удобной навигацией при сложности объекта, информативным табло, возможностью самостоятельно зарегистрироваться на рейс, а также заботой о маломобильных пассажирах. Справедливости ради нужно заметить, что случаев потери багажа, если опираться на отзывы, ставится меньше. В качестве минусов отмечаются заторы на парковке, высокая плата за нахождение на стоянке дольше бесплатных 15 минут, огромные очереди на пунктах досмотра и стойках регистрации. Масса «ковидных» ограничений также осложняет работу аэрoпорта и обслуживание клиентов, из-за чего даже случаются опоздания на рейсы. О высоких ценах на товары и услуги говорить не приходится, это общий недостаток для всех аэрoпортов. В целом замечена положительная динамика, если проводить сравнение с предыдущими годами, однако эти изменения, как отмечают граждане, недостаточно быстрые.

Новостройки вблизи Шeреметьево

Санитарная зона для Шeреметьево составляет 1 км. Это значит, что на таком расстоянии от объекта не могут возводиться новые дома. По данным портала Novostroy.ru, большинство жилых комплексов вблизи масштабного объекта сдано и распродано. В данный момент по одной новостройке возводят девелоперы «Сити — XXI век» (отметка А в общем рейтинге) и «Гранель» (отметка В). Участки под ЖК удалены от аэрoпорта на 1,5 км и 4 км соответственно.

Нынешние и будущие жители могут страдать от шума. Жалобы на сверхнормативный шум можно встретить на форумах и в соцсетях. Устранить проблему непросто. Об установке девелоперами шумозащитных стеклопакетов в квартирах или экранов вокруг новостроек не сообщается. Тем не менее, близость аэрoпорта (в отрыве от других факторов) не снижает цены на квартиры.

Вывод

Руководство Шeреметьево поставило перед собой глобальную цель: обслуживать 100 млн человек ежегодно. В будущем, после 2030 года, аэрoпорт планирует побороться за звание одного из крупнейших авиахабов в мире. При этом возможностей для расширения почти нет, поскольку рядом закончились свободные участки.

На пути к лидерству у аэрoпорта Шерeметьево возникают трудности, увеличивающие временны́е и денежные затраты, но для масштабных проектов это скорее норма. Что исключительного было в данном случае, так это необходимость расселить граждан, живущих около ВПП-3. Расселены не все, хотя это должно было произойти в 2018 году. Завершить процесс расселения обещают в 2021 году. Как будет решаться вопрос с несогласными переезжать (а такие есть), не уточняется.

Дополнительной проблемой является сильное уменьшение пассажиров из-за пандемии коронавируса. Неясно, как долго она продлится и каковы будут её долгосрочные последствия. В апреле 2020 года было объявлено, что аэрoпорт приостановил все свои проекты. Планы корректируются буквально на наших глазах, поэтому сложно прогнозировать, когда мы увидим Шeреметьево полностью обновлённым.